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亚洲汽油的利润率处于五年低点,因供应过剩而下跌的风险更大

作者:侯俏    发布时间:2017-11-03 15:26:13    

新加坡(路透社) - 本周亚洲汽油利润率跌至五年多以来的最低水平,未来几个月风险进一步下滑,因为季节性需求疲软给已经供应增加的市场带来压力。

2011年12月21日,一名司机将柴油装入四川遂宁加油站卡车后部的油箱中.REUTERS / Stringer

本月早些时候,由于该地区的汽油裂缝较为疲弱,中国,印度尼西亚和越南等主要消费者的需求放缓,而中东传统进口商的供应量增加,导致整体炼油利润率在本月早些时候触及2015年的低谷。

近期1月份汽油价格从16美元上方暴跌至每桶10美元以下,这可能促使亚洲炼油厂减少运行量。 2008-2009全球金融危机期间,最后一次利润率降至一位数,数百万桶汽油未发现并且不得不在海上储存。

“由于印度季风季节,南海的禁渔令以及发电行业的需求下降(通常在第二季度达到峰值),第三季度是亚洲汽油需求最疲软的季度,”Suresh Sivanandam表示, Wood Mackenzie的炼油和化学品首席分析师。

“此外,第二季度炼油厂维修高峰后的第三季度供应普遍强劲。”

使这些担忧更加复杂的是,沙特阿拉伯和阿拉伯联合酋长国的大量新炼油能力正在以比消费更快的速度生产桶。

能源方面的分析师表示,对于问题的严重程度存在“普遍否定”,并且在缺乏深度减产的情况下,亚洲的汽油利润率将进一步下降。

他们补充说,考虑到供过于求的程度,美国东海岸或北欧的温和冬季现在对燃料价格构成了非常现实的威胁。

安装供应

由于经济增长放缓导致工业燃料的本地销售收缩,预计中国至少自1999年以来出口的汽油量最高。 鉴于采矿业放缓,印度尼西亚的汽油进口至少减少了三分之一。

交易商表示,由于原油价格企稳,2015年初韩国和印度需求飙升,原油价格趋于稳定,而亚洲部分地区的季节性降雨意味着对油灌溉系统的需求减少。

交易商表示,尽管油价疲软,亚洲现货交易的差价仍处于一年多以来的低位,表明汽油需求疲软。 <MDIS / TENDA>

这已经开始使对欧洲的汽油出口有利可图,但鉴于阿姆斯特丹 - 鹿特丹 - 安特卫普枢纽的库存创历史新高,以及随着夏季需求高峰结束,中东的出货量增加,贸易商认为这种情况并不持久。

他们补充说,新加坡的坦克也开始填补,可能会超过上周的三个月高点,而浮动储存在高运费的情况下是不可行的。 <O / SING1>

消息人士称,由于利润率较低,北亚地区至少有两家炼油厂正在考虑减产。

“看到一些炼油厂对减少运行做出反应可能并不奇怪,”Woodmac的Sivanandam说道。 “(汽油)20美元/桶的破裂日子已经一去不复返了。”

由Himani Sarkar编辑

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